Rodamientos de bicicleta: todo lo que necesitas saber

Feb 10, 2024

Los elementos que mantienen tu bicicleta en marcha

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Por Thomas McDaniel, Jack Luke

Publicado: 3 de abril de 2018 a las 5:00 p.m.

Los rodamientos son componentes que a menudo se pasan por alto y que realmente dan vida a su bicicleta. No se puede conducir, rodar, pedalear ni tener una transmisión que funcione sin cojinetes.

Los rodamientos se encuentran en los bujes, el pedalier, la dirección, los pivotes de suspensión, los pedales, las palancas de cambio… la lista continúa: básicamente, cualquier cosa que se mueva en su bicicleta tendrá algún tipo de rodamiento.

En esta guía repasaremos los diferentes tipos de rodamientos que se utilizan habitualmente en una bicicleta, cómo medir los rodamientos de su bicicleta, qué hace que un rodamiento sea mejor que otro y cómo mantener los rodamientos.

Las bolas sueltas, las bolas enjauladas, los casquillos, las agujas y los cartuchos son los estilos principales de rodamientos en cuadros y componentes de ciclismo. A continuación te explicamos en qué se diferencia cada tipo de rodamiento de otro.

Un casquillo (también conocido como casquillo o cojinete de manguito) es un tipo de cojinete liso que se utiliza en soportes amortiguadores, poleas y palancas de cambio más económicas.

Un casquillo es el tipo de rodamiento más simple y es simplemente un manguito que se coloca entre dos superficies para reducir la fricción.

Un sistema de rodamientos de bolas sueltas comprende:

Las superficies de contacto de la copa y el cono están mecanizadas hasta obtener un acabado liso que coincide con el perfil de los rodamientos, y sobre esto es sobre lo que funcionan.

Los rodamientos de bolas sueltos se usan comúnmente en todas partes en bicicletas de nivel básico, incluidos bujes, pedaliers y direcciones.

En el extremo superior, la mayoría de las marcas se han alejado de los rodamientos de bolas sueltos, aunque Shimano y Campagnolo se resisten notablemente, ya que ambos utilizan rodamientos cónicos y de copa de muy alta calidad en la mayoría de sus bujes. Shimano también utiliza rodamientos sueltos en sus pedales.

Aunque son los más antiguos, en muchos sentidos pueden ser superiores. Son de contacto angular (más sobre esto más adelante), relativamente fáciles de mantener y pueden funcionar excepcionalmente si están bien ajustados.

Los rodamientos de bolas sueltos a veces se sujetan dentro de un retenedor, que también se conoce como jaula (de ahí el nombre de "rodamientos enjaulados"). Suele estar hecho de acero prensado y mantiene separados los rodamientos de bolas sueltos entre sí.

Aunque a menudo se asocian con la gama baja, los rodamientos enjaulados no son universalmente malos: los rodamientos CULT de Campagnolo, que exhiben excelentes características de rendimiento, son rodamientos enjaulados. Los rodamientos Hellbender Neo de Cane Creek son otra versión interesante del concepto.

Los rodamientos de cartucho son el tipo de rodamiento más común que se utiliza en todo menos en las bicicletas más baratas.

Se trata de una unidad de una sola pieza que, por lo general, se presiona en el orificio del rodamiento.

Un rodamiento de cartucho radial típico se compone de:

Estos rodamientos no se pueden ajustar ni desmontar por completo.

Los sistemas de cartuchos requieren precisión para funcionar bien pero, a medida que la tecnología de fabricación ha avanzado, se han utilizado cada vez más como resultado de tolerancias cada vez mayores en los orificios del cubo, el marco y los componentes.

Los rodamientos de agujas, también conocidos como rodamientos de rodillos, son relativamente poco comunes en el mundo del ciclismo.

La excepción son los pedales y, muy ocasionalmente, los auriculares, pero aun así han perdido mucho terreno frente a tecnologías más nuevas y baratas.

En un rodamiento de agujas, en lugar de rodamientos de bolas, los propios rodamientos son cilíndricos.

Pueden crear plataformas de rodadura increíblemente suaves y estables, especialmente bajo cargas elevadas, pero en la industria del ciclismo hay una tendencia a evitarlas debido al costo y la complicación de crear buenas superficies de contacto.

Cuando no se aparean adecuadamente, tienden a fatigarse rápidamente. Los rodamientos de agujas a menudo se reemplazan por varias filas de rodamientos de cartucho para lograr el mismo efecto.

Los tamaños de los rodamientos de bolas sueltos están determinados por el diámetro del propio rodamiento de bolas. Esto generalmente se expresa como una fracción de pulgada: 3/16 de pulgada (4,7625 mm).

El tamaño exacto del rodamiento requerido variará según los componentes individuales.

Por lo general, también es posible reemplazar el cono en una configuración con rodamiento de bolas suelto, pero las copas (particularmente en los cubos) son menos reemplazables.

El tamaño de un rodamiento de cartucho está determinado por su diámetro interior (ID), diámetro exterior (OD) y ancho.

Las medidas toman la forma de '15x24x5mm' o similar.

A menudo tienen un identificador universal correspondiente, que en el caso del rodamiento antes mencionado sería, por ejemplo, 6802.

Con los calibradores, puedes medir un cartucho, lo que te permite encontrar un reemplazo con bastante facilidad.

Los auriculares presentan una característica única porque tienen pistas en ángulo. Su tamaño podría leerse más como '46,9 x 7 x 45°' para identificar el diámetro exterior, el ancho y las medidas angulares de la pista del rodamiento, respectivamente.

En cuanto al rendimiento, en términos generales, cuanto más grande sea la bola dentro del rodamiento, mejor, ya que el aumento del diámetro tiene un factor exponencial para aumentar el contacto. Más contacto significa una distribución más uniforme de las fuerzas y da como resultado un mejor rendimiento de rodadura y durabilidad.

Varios fabricantes importantes de ruedas han impulsado la adopción de rodamientos más grandes en los últimos años y se pueden mostrar dimensiones de cubo cada vez mayores.

En las bicicletas se utilizan habitualmente dos tipos de rodamientos de cartucho:radialycontacto angular.

Los rodamientos radiales son los más comunes ya que son más económicos. Intentan llevar la carga en una dirección verdaderamente radial, que es vertical en cuanto a bujes, bielas, pivotes de suspensión o poleas de cambio.

Posteriormente, sacrifican una pequeña cantidad de rendimiento porque las fuerzas dentro de estas piezas móviles suelen tener asociado un vector no radial. Como resultado, tienen que compensar con tolerancias reducidas.

En resumen, hay menos precisión asociada con los sistemas de cartuchos radiales. Como tales, no tienen ninguna aplicación direccional: no hay interior ni exterior.

Como beneficio, debido a que dependen un poco menos de la tolerancia, se pueden usar en aplicaciones que no son tan costosas.

Por el contrario, los rodamientos de contacto angular requieren tolerancias estrictas porque son direccionales. Hay un componente interior y otro exterior, y se pueden comparar con los antiguos sistemas de cono y copa en términos de diseño.

Complementan las cargas de fuerza radial y lateral ejercidas con los componentes giratorios de una bicicleta, pero requieren tolerancias extremas en los orificios de acoplamiento para lograr un ajuste preciso y un rendimiento de rodadura.

En su mayor parte, el contacto angular es la aplicación más adecuada para bujes, bielas y suspensiones. Sin embargo, muchos bujes y marcos no poseen el orificio de acoplamiento para complementar la precisión del cartucho angular.

Esta precisión es de donde obtienen su reputación marcas como Industry 9, Chris King, White Industries, Phil Wood y Alchemy Wheel Works.

Normalmente verá rodamientos denominados "ABEC" seguido de un número (por ejemplo, ABEC 1, 3, 5, 7 y 9).

En resumen, cuanto mayor sea el número, mayor será la calidad del rodamiento. Sirve como una métrica aproximada de "bueno, mejor, mejor", pero Chuck Panaccione de Enduro Bearings dice que falta este estándar.

Lo que califica el estándar ABEC es el diámetro del orificio (una variación aceptable del tamaño del orificio interior del rodamiento), el paralelismo (variación del ancho) y la desviación radial de la pista de rodadura (variaciones en la ranura en la que se asientan las bolas).

Pero Panaccione dejó claro que el sistema ABEC renuncia a la manipulación de cargas, a la precisión de la bola o a la dureza Rockwell (dureza del material).

La gente de Enduro Bearings sostiene que, para las bicicletas, los materiales son mucho más importantes que las clasificaciones ABEC y que para la mayoría de las aplicaciones, ABEC 3 y 5 son apropiados para todo lo relacionado con bicicletas.

En cuanto a las clasificaciones 7 y 9, ese nivel de precisión es para equipos que registran rotaciones de miles o cientos de miles por minuto, un poco excesivo para el ciclismo.

Los rodamientos de cartucho suelen estar sellados con dos sellos de goma en cada cara del rodamiento.

Pueden parecer un tema seco y aburrido (juego de palabras), pero tienen una gran influencia (eyyy) en el rendimiento general de un rodamiento.

Hay tres consideraciones principales con respecto a los sellos: fricción, protección y capacidad de servicio.

La fricción es un punto importante de discordia para los rodamientos de cartucho y, aunque menos es mejor, un poco de fricción puede ser una indicación de protección.

La función del sello es precisamente esa: mantener la grasa dentro y los contaminantes fuera.

Pero una vez que tiene contaminación, ¿puede limpiar y reparar su cartucho sin dañar el sello?

Para la mayoría de los rodamientos de calidad, incluidos todos los rodamientos que fabrica Enduro Bearings, Panaccione asegura que "con una cuchilla pequeña y una mano cuidadosa, se pueden quitar los sellos de la pista interior para realizar el mantenimiento".

Los rodamientos se fabrican con una amplia variedad de materiales. Algunos ejemplos incluyen acero al cromo, acero inoxidable 440C, acero inoxidable con súper nitrógeno XD15 y nitruro de silicona (cojinetes cerámicos).

En términos generales, cuanto más duro sea el material, mejor, pero llega un punto en el que los rendimientos son decrecientes.

En última instancia, demasiado duras significa que las bolas pueden volverse quebradizas, lo que no es mejor que demasiado blandas.

Equilibrar la aplicación del rodamiento (buje, manivela, pivote de suspensión, etc.), cuánto servicio está dispuesto a realizar y elegir un presupuesto son todas las consideraciones que las marcas deben tener al especificar los rodamientos.

Como cualquier pieza móvil de su bicicleta, los rodamientos requieren mantenimiento. Los intervalos de mantenimiento serán más largos en los rodamientos de mayor calidad, pero ningún rodamiento es realmente "instalar y olvidar".

La instalación adecuada también juega un papel importante en la longevidad de los rodamientos.

Puede parecer bastante simple, pero la desalineación debida a instalaciones incorrectas es una causa importante de desgaste prematuro.

Además, si trabaja con rodamientos de contacto angular, los sellos son de diferentes colores por una razón: los sellos negros están destinados a mirar hacia la línea central, mientras que los rojos deben mirar hacia afuera.

El mantenimiento adecuado de los rodamientos finaliza con una lubricación adecuada, que puede ser cualquier cosa, desde grasa pegajosa e impermeable hasta un lubricante fino sin fricción.

Dependiendo de la aplicación, el tipo de sistema de rodamientos utilizado, la frecuencia con la que se realiza el mantenimiento y el tipo de exposición ambiental que experimente el sistema determinarán el mejor lubricante.

Para obtener más información, consulte nuestra guía detallada sobre cómo dar servicio a los rodamientos.

editor adjunto

Jack Luke es el editor adjunto de BikeRadar y ha estado jugando con las bicicletas durante toda su vida. Siempre en busca del nuevo nicho más moderno en el ciclismo, Jack es un idiota confeso del gravel, un aficionado a las reparaciones, evangelista del tándem y escalador de colinas. Jack no piensa nada en empacar bicicleta después del trabajo para dormir en una zanja o asumir un desafío tonto para el canal de YouTube BikeRadar. También es colaborador habitual del podcast BikeRadar. Con un conocimiento casi enciclopédico de la tecnología del ciclismo, que va desde el nicho retro más esotérico hasta el equipamiento moderno más vanguardista, Jack se enorgullece de su capacidad para buscar historias que de otro modo no se contarían. También le gustan especialmente los neumáticos de pared color canela, las luces de dinamo, los cojinetes cónicos y de copa y los patines. Jack ha estado escribiendo y probando bicicletas durante más de seis años, tiene experiencia trabajando en tiendas de bicicletas durante años y regularmente se le encuentra montando una combinación de máquinas extrañas y maravillosas. A menudo también se puede ver a Jack dando vueltas con su compañero a bordo de su amado tándem.

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