Navegación a ciegas: cómo orientarse en condiciones de visibilidad restringida

Jun 07, 2023

¿Es la navegación a ciegas una noción confusa para los capitanes de yates o una habilidad náutica útil? PBO investiga

¿Es la navegación a ciegas una habilidad náutica útil?

Navegación a ciegas. Dos palabras que han infundido miedo en los corazones de innumerables candidatos a Capitán de Yate, pero ¿por qué?

¿Qué sentido tiene enviar al futuro capitán a la mesa de cartas para navegar, cuando él o ella probablemente podría hacerlo mejor observando algunas marcas en tierra?

La excusa habitual de RYA es que muestra la capacidad del candidato para navegar utilizando métodos tradicionales en condiciones de visibilidad restringida, pero la mayoría de los instructores lo ven más como una demostración de que su cargo comprende plenamente la gran cantidad de información disponible para ellos sin la ayuda de la electrónica, especialmente los sistemas de posicionamiento. como GPS.

Visto así, la navegación a ciegas podría ser un ejercicio útil para cualquier regatista, sea candidato a Capitán de Yate o no.

Si el GPS se vuelve loco, ¿qué nos queda? Hoy en día, la respuesta es bastante: corredera, velocidad en el agua, profundidad, dirección y velocidad del viento, hora, temperatura del mar, brújula, almanaque, cartas y, si la visibilidad y la proximidad son adecuadas, marcas en tierra.

En este último caso, dos o tres marcaciones tomadas con una brújula, o una marcación cruzada con un rango deducido de la elevación angular con un sextante, pueden proporcionar una excelente posición para la navegación.

Quitemos la visibilidad y, por muy tentado que uno esté a entrar en pánico, sólo una de esas fuentes de información ha desaparecido.

La pérdida total de potencia es más grave ya que la mayoría de los barcos modernos perderán todo lo anterior, excepto la hora, la brújula, las cartas y el almanaque, lo suficiente para una buena visibilidad, pero no para mala.

Los rodamientos cruzados proporcionan una buena posición fija.

Por esa razón, vale la pena llevar una línea de guía y algún tipo de método para evaluar la distancia recorrida, ya sea un registro Walker o una línea de registro, o simplemente practicar su capacidad para estimar con precisión la velocidad en el agua.

En el otro extremo del espectro, el radar ofrece un potente medio de navegación en condiciones de poca visibilidad.

Las boyas y las características costeras se destacan bien, mientras que los rumbos y alcances son precisos y rápidos de tomar.

A menos que su instructor le dé notas por su ingenio, probablemente no aprobará un ejercicio de navegación a ciegas usando radar de Yachtmaster, pero si lo tiene, tómese el tiempo para aprender a usarlo para algo más que observar barcos: en la práctica, es probable que sea su primer puerto de escala si el GPS falla.

Sin embargo, para este artículo y el ejercicio RYA, solo nos preocupa la pérdida de GPS en un barco sin radar, así que echemos un vistazo a qué herramientas tenemos y cómo podemos usarlas.

Una pieza clave de información de navegación desde que el hombre se aventuró por primera vez lejos de la costa, la distancia recorrida solo es igualada por el rumbo en importancia para la navegación.

Si conoces la distancia que has recorrido a través del agua, con la ayuda del almanaque puedes ajustarlo fácilmente según la marea para saber qué tan lejos has viajado sobre el suelo.

Multiplica esto por el tiempo y obtendrás la distancia recorrida.

En general, es más fácil medir la velocidad que la distancia, por lo que la mayoría de los métodos tradicionales se basan en un medio preciso para cronometrar un período determinado; durante muchos años, el vaso de medio minuto proporcionó esto.

Ya sea que se obtenga con una ecosonda o con un cable de guía, esta es una de las herramientas más poderosas que tenemos para determinar la posición cuando se navega costeramente con poca visibilidad.

Las cartas muestran contornos trazados con precisión, generalmente a 2 m, 5 m y 10 m, que pueden proporcionar líneas de posición precisas cuando se ajustan a la marea.

Si sabes dónde estás y una curva de nivel te llevará a donde quieres ir, eso es todo lo que necesitas seguir, ¡aunque la ruta puede ser un poco tortuosa!

Aunque generalmente no se considera una fuente de datos de navegación, la velocidad y dirección del viento pueden ser útiles para evaluar y permitir un margen de maniobra, así como para planificar su travesía para aprovechar al máximo la brisa.

Sin embargo, la niebla y el viento no son mejores amigos, por lo que su utilidad puede ser limitada en la práctica.

El tercer elemento del triángulo distancia/velocidad/tiempo, es esencial contar con medios precisos para medir los intervalos de tiempo.

Por ejemplo, en un ejercicio de navegación a ciegas puede ser más fácil pedirle al timonel que navegue a una velocidad constante durante un tiempo determinado que pedirle que cubra una distancia específica a través del agua.

Puede que esto no sea particularmente útil en la navegación costera, pero los navegantes oceánicos utilizan la temperatura del mar para encontrar los límites bien trazados entre las corrientes oceánicas, lo que brinda una rara oportunidad de obtener una línea de posición en medio del océano.

En aguas costeras, los emisarios de instalaciones industriales, como las centrales eléctricas, pueden provocar un cambio localizado en la temperatura del mar cerca de la salida de la tubería.

Junto con el tronco, este es su mejor amigo en condiciones de poca visibilidad.

Todos hemos pasado travesías nocturnas mirando la brújula y, con un cálculo cuidadoso de antemano, un rumbo para gobernar puede resultar en un aterrizaje notablemente preciso.

Para la navegación ciega cerca de la costa, deberá vigilar atentamente su rumbo para ayudar a mantener una posición estimada precisa.

Para la navegación a ciegas, necesitarás calcular la altura de la marea en el lugar donde te encuentras.

Una forma de hacerlo es comparar su sonda con una marca registrada en un mapa, lo cual funciona bien para un ejercicio corto, pero para navegar más necesitará tasas y conjuntos del almanaque y diamantes de marea registrados o un atlas de corrientes de marea.

Sin estos, realmente estás perdido. Asegúrate de tener cartas detalladas de las zonas en las que navegas y mantenlas actualizadas.

En aguas populares como el Solent, las marcas de carreras pueden ser puntos útiles y bien trazados para ayudar a la navegación, pero como normalmente llevan el nombre de patrocinadores, algunos cambian sus nombres anualmente: ¡otra razón para actualizar!

Aunque no figura en la lista anterior, una forma tradicional y eficaz de encontrar una posición aproximada cerca de la costa es tomar una muestra del fondo marino.

Las líneas de plomo suelen tener un hueco en la base del peso que se puede 'armar' con sebo.

Esto muestra una muestra del fondo marino, que se puede comparar con la carta para ayudar a confirmar que la posición calculada es correcta.

Para una navegación corta en aguas costeras, su profundidad, brújula, velocidad/registro y tiempo probablemente sean sus principales fuentes de información.

Ese es ciertamente el caso del ejercicio RYA: un instructor esperará que usted haga un buen uso de la información de profundidad y mantenga una posición estimada (EP) precisa.

Con respecto a esto último, tienes una opción: calcular un EP aplicando un desplazamiento de marea a un rumbo que ya estás gobernando o, si tienes tiempo, calcular un rumbo a gobernar (CTS) de antemano.

Un atlas de mareas proporciona una manera rápida de encontrar el conjunto de mareas y la tasa cerca de su posición.

Esto último tiene la ventaja de que es menos probable que necesites hacer correcciones en tu rumbo, pero si la visibilidad se reduce repentinamente o el instructor te lanza un ejercicio, es posible que no tengas tiempo.

Es una buena práctica estar atento a lo que hace la marea, ya sea que planees navegar a ciegas o no.

Si pasa una marca cartográfica, es cuestión de un segundo comparar su sonda con la carta para obtener la subida de la marea.

Asegúrese de haber anotado los tiempos y alturas de marea alta y baja del puerto más cercano y, si tiene un atlas de mareas, marque los tiempos en él para tener una referencia de un vistazo a las series y tarifas a lo largo del día.

Finalmente, mantenga su registro actualizado.

Una posición en la carta o una latitud/longitud garabateada en el libro de registro de forma regular proporciona un punto de partida útil para navegar con visibilidad reducida; un punto fácil para navegar con visibilidad reducida; una forma sencilla es anotar una hora en la carta junto a cualquier marca de navegación que podrías pasar.

Es probable que cualquier cálculo de cartas se realice en distancias bastante cortas, por lo que los métodos EP/CTS habituales que utilizan una hora de marea pueden volverse difíciles de manejar rápidamente.

Una forma rápida de hacerlo es trabajar en intervalos de seis minutos, lo que te permite dividir rápidamente los tiempos, ritmos y velocidades por 10.

Por ejemplo, un barco que navega a cinco nudos recorrerá media milla en seis minutos, por lo que navegar una milla tardará 12 minutos. Si está siendo compensada por un nudo de marea, entonces para esa milla necesitarás aplicar una compensación de 0,2 millas.

Calcular el rumbo a seguir le brinda la oportunidad de calcular el tiempo que espera tomar para cubrir la distancia. De esa manera, el timonel y usted mismo sabrán qué esperar y cuándo, cualquier variación le dará la oportunidad de tener una idea más precisa de lo que está haciendo la marea y tendrá tiempo para planificar el siguiente tramo.

Cuando se navega con visibilidad restringida, la ruta más corta no es necesariamente la mejor.

Probamos un ejercicio de navegación a ciegas en el Solent, navegando desde la entrada de Beaulieu hasta Newtown Creek.

Planificando tu curso para cruzar contornos...

Cuando hace buen tiempo, simplemente observa un rumbo, aplica una compensación para la marea y navega directamente allí.

Para nuestros propósitos, sin embargo, nos pareció mejor navegar hacia el oeste a lo largo de la costa durante una distancia corta, verificando nuestra posición usando marcas cartográficas y contornos de profundidad, hasta que llegamos a un punto donde podíamos navegar directamente a través del Solent hasta otra marca justo arriba de nuestro destino antes de seguir otro contorno hacia el arroyo.

..ofrece múltiples controles de posición mientras navegas

Este enfoque tenía varias ventajas:

Virar es enemigo de un EP preciso, pero hay cosas que puedes hacer para minimizar el error si te ves obligado a hacerlo.

En primer lugar, tenga en cuenta el margen de maniobra. En una ceñida será máxima y variará según la fuerza del viento.

Continúa a continuación…

Un gráfico simple paso a paso puede mostrarnos cuándo tendremos que virar para despejar un promontorio, dice Dick Everitt.

Diversos factores pueden afectar el viento cerca de tierra en los viajes costeros, dice Dick Everitt.

El GPS nos mantendrá en el buen camino mostrándonos constantemente cuánto necesitamos ajustar nuestro rumbo...

El 'ping' es el rey: Puedes navegar 'sentiendo' sobre el fondo marino en condiciones adversas utilizando una ecosonda...

Si es su propio barco, probablemente sepa cuánto margen de maniobra tiene; en un barco extraño, pregunta al patrón si es posible, o valora desde la estela.

En segundo lugar, mantenga todo en orden. En un ritmo muerto, navegar durante la misma cantidad de tiempo en cada virada debería mantener el rumbo a través del agua directamente contra el viento.

Si hay una virada, toma nota del tiempo navegado en cada virada y sigue actualizando tu EP. Como se indicó anteriormente, trabajar en intervalos de seis minutos puede ayudar aquí.

1. Es probable que los datos de mareas más cercanos sean de un puerto secundario. Comience por encontrar la hora y la altura de la marea en el puerto de referencia…

2…y las diferencias de tiempo y altura para el puerto secundario. Interpolar si la marea está entre Neaps y Springs.

3. Los almanaques suelen tener tablas útiles, o puedes dibujar las tuyas propias. Son un aviso útil, ¡especialmente si no lo haces con frecuencia!

4. Finalmente, use sus valores calculados en la curva de marea apropiada para mostrar el comportamiento de la marea durante las próximas horas.

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